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除了电动,我国正准备推行另一种清洁能源“乙醇汽油”

来源: 作者:admin 2018-07-12 16:39:27

随着人们意识到石油能源越来越短缺,各国都积极寻找替代能源,开发节能技术。而新能源汽车,经历了多年,目前总算是找到了一个正确的方向。其实纵观全球,新能源这个领域还是走了不少歪路的,除了现在我国较为常见的电动汽车和氢燃料电池车外,新能源领域还经历过怎样的发展呢?这其中也非常有看点啊。
 
太阳能
 
太阳能其实我们并不陌生,在小编还在读小学的时候(不小心透露年龄?),太阳能这个概念就非常普及(虽然现在基本也太阳能啥事了),当时各种太阳能风扇,太阳能热水器,太阳能充电器等等等等,甚至电影里面还出现过太阳能电筒的。那么,有太阳能车自然就更加是板上钉钉的事了,如果我没记错的话,以前在小学的时候,不少学校还特别弄了个太阳能玩具车兴趣班的,可见当时太阳能的影响力。
 
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小编印象中的太阳能车基本都是这个样子,就外观而言至今都不太懂欣赏
 
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既然介绍到太阳能车,太阳能的原理还是简单地过一下。目前太阳能大多是以这种光伏板吸收太阳能,光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置,由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的固体光伏电池组成,太阳能车也基本采用了这种模式发电。在太阳能车发展的初期,肯定都是打着利用太阳“取之不尽,用之不竭”的如意算盘造车,所以大多会以纯太阳能驱动去研发。但由于受制于太阳能分布不均匀,光伏板费用昂贵,车身造型怪异,以及最高时速以及续航里程远远不符合预期等等客观因素,大部分厂商都基本放弃了太阳能车研发了。
 
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而当然了,尽管大部分厂商都已经放弃了纯太阳能续航的想法,但就不代表太阳能在汽车领域毫无用处,日前日本松下对就推出了一款太阳能天窗产品,将其命名为“HIT™车用光伏模块”。这款新产品使用的180W的电池模组可以为车辆的动力系统电池及12V电池供电。虽然车顶的面积有限,可以想见这款电池仅仅会发挥辅助作用,但是,这确实是一个解决电动汽车供电不足而汽车电子逐渐成为耗电大户问题的一个重要思路——节流做不到,至少我能开源。据相关人士分析,在道路环境及光照条件良好的条件下,这块太阳能电池板可将汽车平均每天使用电力驱动的行驶范围增加约3.5公里,对续航增加意义其实并不算大,但可以预想,这块光伏电池未来还将分担空调,电子辅助装置等其他汽车电子带来的功耗,对于怠速情况来说这无疑也是一大福音,据说这款天窗也有机会会使用在特斯拉Model3日后的小改款车型上。
 
核能
 
核能发电站,核潜艇我们不少听,而作为公认最节能而同时又是最危险的能源,放在交通工具这个想法,其实也并不新鲜。而小编翻了一下核能汽车的历史,发现核能概念车这一概念,远比我想象中来得要早。会玩的米国人真的是有点可怕啊。
 
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福特早在1958年就发布过一款核能概念车——Nucleon
 
这也是全球首款核动力概念的汽车,通过置于车尾的小型核反应装置驱动,与用核能驱动的潜水艇原理比较类似,设计师们预测Nucleon在完全耗尽能源之前可以行驶大约5000英里,可惜的是这台概念车连一部全尺寸的实车都没造出来,只有一个车模。
 
而再看回现在,对于核能的汽车的开发似乎还没停止,随着科技的进步,核能汽车还是存在一丝的可能性的,在在06年和16年的时候,外媒还分别曝出过一款凯迪拉克和一款奥迪的核动力汽车设计概念图。
 
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但事实上,核动力汽车知道目前为止仍然处于人们“脑补”的阶段而已,以上两款新设计后来也曝出仅仅是艺术家们的假想图,与品牌官方无关。作为核动力的核心,无论是钍还是铀,抑或是其它核能源,应用于汽车还真的只是天方夜谭。首先,艺术家描绘的小型反应堆现实中不存在,产生足以驱动一辆汽车所需能量的反应堆重量就是一个严峻的考验。其次,钍燃料辐射较少,但完全不等同于没有辐射,人们目前根本无法找到某种材料,能在汽车这样的尺寸和重量下隔离反应堆辐射至安全的程度。当然,核动力的安全问题也一定是人们担心的,目前没有技术能确保“核动力汽车”在意外事故中不产生致命的威胁,恐怕是碰撞测试都不敢去做吧。
 
液化石油气
 
随着中国经济的快速增长,天然气这一优质洁净的能源在中国具有广阔的市场前景,天然气已成为我国在煤和石油之后的第三大能源,其中液化天然气(LNG)将在其中扮演重要角色。液化石油气对于我们来说其实一点都不陌生,目前在市面上还能看到很多油改气版本的的士,以及大巴。考虑到现在石油气和汽油的价差越来越大,按道理来说液化石油气的市场其实还是比较有前景的。
 
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我们要是能看到尾箱有这种罐子的车,基本就是实现了油改气改装工程的了,而油改气主要优点在于能耗低,有效延长发动机和机油的使用寿命,以及排放污染物少,而且价格相对汽油更低。而缺点在于气体能量密度低,携带量少,行驶里程比传统汽油车要短,而且目前液化石油气车基本都是有传统汽车以“油改气”形式改造的,这就有2大缺点,第一就是罐子严重影响储物空间,第二就是由于要普及的话,就要把油站改成气站,或者大面积增加加气站,这是不科学的,加上我国政府在油改气的管理规则上并不完善,导致很多安全隐患以及没有汽车品牌愿意单独开发纯天然气为动力资源的车型,这也是阻碍液化天然气车型推广的原因。
 
总结
 
随着现在时代的发展,纯电动汽车和氢燃料电池汽车无疑仍然是目前的主流产物,国内自主品牌的质量和技术也慢慢与世界接轨,但我们也必须感谢曾经有过这种其他能源的可能性,毕竟所有的主体都是为了环保而研发的,都是有必要的尝试。而我国也正准备推行另一种清洁能源“乙醇汽油”了,用于节能减排了。10%乙醇汽油将在18个月后替代现在的92号汽油,而这种乙醇汽油定价以及好不好用,目前还不好说,但主题都是为了环保的话,我们还是支持一下吧。
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