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8月A级车销量前十的榜单

来源:中国产业新闻网 编辑:金子 2020-09-24 12:45:38

  汽车一直是中国汽车品牌的痛点,尤其是在A级车市场上,汇集了各大车企最成熟的主销车型,自主品牌的生存空间受到严重挤压。大众和日系品牌在8月份的A级车销售排行榜上分别占据8席和8席。如果质量做得不好,要在10万-15万元的价格区间中脱颖而出并不容易。

  长期以来一直占据轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车市场的A级车市场迎来了新的竞争对手。

  九月十六日晚,上汽荣威“换标”之后,推出MAX系列首款紧凑型轿车荣威i6MAX及插电混动版荣威ei6MAX。新款车型共有2款,其中荣威i6MAX的售价区间在10.68万-12.28万元之间,荣威ei6MAX的补贴后售价区间在13.38万-15.38万元之间。

  i6MAX作为荣威换新狮标下的第一款轿车产品,承载着荣威品牌向上的希望。在价格上,i6MAX已经“杀进”了合资家轿的腹地,将与轩逸、朗逸、卡罗拉等热门合资品牌展开正面竞争。

  大家都知道,轿车一直是中国汽车品牌的痛点,特别是在A级车市场上,汇集了各大车企最成熟的主销车型,自主品牌的生存空间受到严重挤压。

  近年来,包括吉利、长安、上汽、比亚迪等自主品牌在内的多家企业也相继推出了吉利帝豪、长安逸动、荣威i5、名爵MG6等产品,力图与合资品牌在A级车市场上展开竞争,但在中国汽车消费市场转型升级和合资品牌降价的大背景下,成功的企业并不多。

  根据中国汽车业协会的数据,大众和日系品牌在8月份A级车销量前十名中占据了八席。在自主品牌中,仅吉利帝豪一款车型就取得了2.1万辆的成绩,跻身销量前十名,名列第九。

  也就是说,不管是荣威i6MAX还是其它自主品牌产品,想要在竞争激烈的A级赛道上找到自己的位置并不容易。

  进军A级汽车市场。

  ”A类车是汽车厂商销售的压舱石,是汽车厂商增加销量的基础,应占汽车厂商销售总量的三分之一以上。这就是说,A级车的销售情况决定了整个企业的销售情况。汽车分析家钟师在月19日说。

  从钟师的观点来看,随着紧凑型SUV市场逐渐饱和,A级车作为汽车厂商销售的重要基础,也是汽车厂商需要关注的细分市场。

  实际上,从南北大众到日系三强再到韩系美系,汽车厂商都非常重视A级车的投资和研发,不断推出新车型,使得A级车市场竞争日趋激烈。

  所以自主车企想要在市场中占据最大的份额,量产车型最多,厂家实力投入最大,竞争最激烈的A级车市场站稳脚跟,实属不易。

  举个例子,荣威从2006年创立起就一直定位于中高端品牌,早在2017年就推出了荣威i6、i6PLUS,希望通过价格优势来抢占合资品牌所垄断的A级车市场份额,但效果并不理想,今年1-8月,荣威i6的累计销量只有14,000辆。

  2018年,荣威推出面向A级轿车市场的i5,曾成功地登上了A级车销量前15名。荣威i5今年1-8月累计销售7.98万辆。不过,不能否认的是,荣威i5本身定位较低,而1.5L自然吸气+CVT变速箱的主销车型终端成交价也持续走低。

  "荣威i6MAX是我们继荣威RX5MAX之后,MAX高端系列的第二款车型,希望通过MAX高端系列的产品力,体现我们对更高质量的持续追求。"每月16日晚,上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总经理俞经民表示,“目前整个市场已进入明显的淘汰期,各品牌需要有足够的实力做产品的快速升级和结构的迭代。

  对标轩逸、朗逸、卡罗拉的荣威i6MAX不仅要在销量上得到支撑,更要借助越级配置,进军主流合资品牌覆盖的A级车细分市场。

  "以10万-15万元价格脱颖而出并不容易,如果质量做得不好,就根本没有机会,通过这些设计、配置、功能,满足消费者在此价格范围内的超纲需求,这也是荣威i6MAX的核心竞争力。"刘景安表示,他是上海汽车集团乘用车公司产品规划部主管。

  新的动力总成,A+级空间,双层隔音玻璃,支付宝小程序,车内连接功能,All-timeSafety全时安全守护系统和L2.5+智能驾驶辅助系统等都是i6MAX和ei6MAX的标配。

  在汽车消费升级的大背景下,除了推出全新的产品,以性价比取胜,与合资企业品牌正面较量,自主品牌也试图走差异化路线,推动品牌不断上扬。

  ”“自主品牌中,A+级轿车售价超过10万元,即名爵MG6和荣威i6MAX。虽然荣威RX5的销量不如荣威RX5,但要付出更多。“荣威也好,名爵也罢,比服务也罢,比创新也罢,比智能网联各方面,都要真正围绕客户需求。”俞经民表示。

  新的轨道,新的机会。

  他认为,从质量、造型上看,目前自主品牌主流技术水平已得到全面提升,在A级车市场上的竞争力正在缓慢提升。许多自主品牌A级车并不比法系、韩系合资品牌差多少。而自主品牌相对于合资品牌在价格和性价比上也有一定优势。钟师认为,一方面,自主品牌在智能网联、整车造型等方面更具前卫性,更具人性化的洞察力,比合资品牌更能满足消费者的需求;另一方面,随着新生代消费者群体的崛起,目前A级车市场已经突破了自主、合资的界限,在品牌方面,两者的分水岭正在逐渐模糊,消费者对中国品牌的态度正在发生明显的变化。

  这些汽车消费市场的变化也给自主品牌的发展带来了机遇。

  「现在自主品牌与合资品牌最大的不同在于:第一,产品是中国制造,更多地了解消费者的生活和使用习惯;第二,从开发周期来看,了解消费者的需求,自主品牌推出产品的速度是一个天然优势;第三,中国互联网技术,包括5G,车联网越来越有自己的特点,给中国品牌带来了更多的新机遇。」刘景安说。

  除更贴近消费者需求外,性价比依然是自主品牌与合资品牌正面较量的“杀手锏”。

  据悉,荣威i6MAX除提供越级配置外,还为用户提供了包括整车终身质保、免费基础保养、免费车流在内的共计4.3万元的售后权益,用户在购车后的用车过程中,几乎可以免除其它使用费用,除了燃油费。

  据中国汽车业协会数据显示,8月份,吉利帝豪、长安逸动PLUS、荣威i5、名爵MG6、艾瑞泽GX等自主A级车型表现强劲。受以上车型带动,8月份自主品牌A级车累计销量为11.52万辆,比去年同期增长10.66%,远好于整体市场下降2.08%。

  但是,相对于国产紧凑型SUV车型到2020年8月的24.44万的销量,国产品牌在A级车市场上的表现并不理想。

  过去十年,自主SUV发展迅速,自主品牌在中型以下SUV市场取得了全面胜利。当前小型SUV产品在自主品牌中所占比例较高,未来SUV市场是否会增长乏力,A级车市场是否能成为自主品牌新的增长点,仍需观望。钟先生最后说。

责任编辑:金子
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