中国车企狂奔“出海”。9月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前8个月，汽车出口量同比增长61.9%，其中8月出口量超40万辆。中汽协副总工程师许海东表示：“今年以来，汽车出口表现非常好，商用车也按照预计增加，接下来几个月的销量会高于去年。”

　　出口量增长的同时，运力紧张成为中国汽车“出海”的“拦路虎”。面对日益增长的滚装船租金，中国车企也在积极寻求破题方案。

　　8个月出口近300万辆

　　去年汽车出口量超300万辆，今年仅用8个月即将追平。

　　来自中汽协的数据显示，今年前8个月，汽车出口量为294.1万辆，同比增长61.9%。其中，8月汽车出口量为40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。

　　“今年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，从现在的表现来看可能会好于预期。”许海东表示。

　　值得一提的是，尽管燃油车在国内增速放缓，但在出口端依旧保持高速增长。数据显示，今年前8个月传统能源汽车出口量为221.5万辆，同比增长高达49.9%。其中，8月传统能源汽车出口量为31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%。同时，中国外贸商品“新三样”之一的新能源汽车，出口依然迅猛。今年前8个月，新能源汽车出口量达72.7万辆，同比增长1.1倍。其中，8月新能源汽车出口量为9万辆，同比增长8.1%。中汽协相关人士透露：“汽车出口量前十国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强；新能源汽车出口量前三大国家为比利时、英国和泰国。”

　　汽车出口量提升也让出口额明显增长。数据显示，今年前8个月，汽车出口额为4427亿元，同比增长104.4%。从出口国家来看，今年前7个月，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次为俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、澳大利亚、日本、德国、韩国和阿联酋。中汽协相关人士表示：“上述十国汽车商品累计出口金额576.3亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.8%。”

　　面对海外市场需求上涨，政策层面也进一步推动。《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中提出，要鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，加大“一带一路”沿线国家和新兴市场开拓力度，培育汽车出口优势。商务部新闻发言人束珏婷表示：“近期商务部将陆续出台提升加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。”

　　中国车企造船“出海”

　　中国车企闯入全球市场，但“出海”航路上的挑战依然存在。

　　由于汽车出口量猛增，导致运输资源持续紧张。目前，全球汽车运输船运力市场集中度较高，以日本、韩国、欧洲船东为主。数据显示，截至去年底，全球有700多艘汽车运输船，其中日本船东占据全球汽车运输船市场41%的份额，韩国占比14%，中国汽车运输船船队运力仅占全球的2.63%。

　　运力紧张也让中国汽车出口遭遇“拦路虎”。运力不足下，运输成本也水涨船高。

　　根据国际航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年5月6500CEU（汽车载运量单位）滚装船的日租金达11万美元/天，同比上涨83.3%。“将一辆车从国内运往欧洲，仅海上运输成本就高达1万元。”有行业内部人士计算称。

　　面对紧张的运力及上涨的运输成本，中国车企选择自己出手解题。早在2007年，奇瑞汽车便买下创建于1900年的芜湖造船厂。有媒体报道称，芜湖造船厂近日承接三艘7000CEU液化天然气/燃油双燃料汽车运输船，预计年内开工，三笔订单均来自其母公司奇瑞汽车。今年8月，上汽集团宣布，中船江南造船为上汽集团“量身定制”的首艘远洋汽车运输船（滚装船）正式下水，拥有7600车位，将于明年投入使用，计划“常驻”欧洲航线和即将开通的澳新航线。

　　中国车企造船“出海”的同时，有业内人士表示，运输行业会呈现明显的周期性特征，一旦市场进入低迷期，跨界而来的汽车企业因缺乏专业的管理团队、管理经验和全球航运网络资源，将面临很大困难。因此，车企更要加强码头、仓储、物流等环节的投资建设，才能保证汽车出口的每一个环节都畅通无阻。

　　解决运输问题，中国车企如何更好地融入当地市场同样关键。“汽车出口实际上是在动人家的‘蛋糕’。从贸易形式上看，今后中国车企更多还要进行本地化生产。”在许海东看来，中国产品质量、售后服务、品牌打造、运输、金融支持、售后服务体系建立等都是关键，中国车企走向海外最终是要融入当地市场，成为当地的企业，这样中国车企才能稳定地在海外发展。

　　此外，有外媒报道称，因担心从中国进口的电动汽车会以极快的速度和规模涌入欧洲市场，威胁到欧洲本土电动汽车产业，欧盟正考虑对中国进口电动汽车展开反倾销、反补贴调查。