截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建3座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局，并且通过多款车型加强在欧洲市场的布局。

　　得益于“出海”的先发优势，中国新能源汽车出口市场持续向好，本土车企走出国门的步伐越来越坚实。根据乘联会的数据，2023年6月，中国乘用车出口超过29万辆，同比增长56%，其中自主汽车品牌出口占比达到84.1%。

　　值得一提的是，在这其中，比亚迪汽车2023年上半年累计销量突破125万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。

　　比亚迪相关负责人表示，这是中国汽车产业链不断完善、产品竞争力不断提升的表现，其中新能源汽车在出口中也发挥着重要的作用。“比亚迪构建了电池、电机、电控等新能源核心技术优势，并通过设计、研发、制造、销售、售后服务闭环实现全产业链布局,并不断强化供应链的韧性，在近几年实现了澳大利亚、新加坡、泰国、日本、巴西、哥伦比亚、德国、荷兰等50多个国家和地区的乘用车出海业务布局”。

　　泰国建厂助力产能释放

　　比亚迪之所以在“出海”能赢得先发优势，也与其自身的优势以及海外布局密不可分。

　　近日，泰国AutoLife官网公布的2023年8月泰国纯电车型上牌量数据显示，当月上牌量排名前十的车型中，中国品牌车型占据了8款。其中，比亚迪Atto3（国内的元PLUS，下同）上牌量总数位居第一。

　　在9月15日比亚迪合肥基地举办的“元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会”现场，比亚迪高级副总裁何志奇表示，今年7月，BYDAtto3夺得瑞典新能源销量冠军、新加坡纯电车销量冠军，并连续9个月夺得以色列全车系销量冠军；刚刚过去的8月，BYDAtto3在新西兰夺得纯电车销量冠军；今年1～7月，BYDAtto3在泰国夺得纯电车累计销量冠军，在哥伦比亚夺得纯电SUV累计销量冠军。

　　路透社9月19日的报道亦称，比亚迪近期在东南亚市场表现强劲，击败特斯拉等竞争对手，占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。

　　比亚迪之所以在“出海”能赢得先发优势，也与其自身的优势以及海外布局密不可分。

　　比亚迪相关负责人表示，首先是技术上的优势。经过20多年的技术积累，比亚迪已掌握电池、电机、电控等全产业链核心技术，陆续推出刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列颠覆性技术。

　　“目前，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，实现了技术储备资源的同时也建立了技术护城河。”相关负责人表示。

　　同时，比亚迪集团还在泰国建设了比亚迪首个海外乘用车工厂，2024年随着工厂开始投产，将更好满足周边东盟国家的需求，加速产能释放。

　　“当然，我们也面临一些挑战。比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，将面对跨文化协作和管理的挑战。目前，全球多家汽车品牌逐鹿泰国，抢占电动汽车市场，甚至在泰建厂，市场竞争不可谓不激烈。”比亚迪相关负责人表示。

　　在诸多挑战下，企业的产品力、技术创新力和品牌影响力是赢得市场和消费者信任的关键。作为同时拥有电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术的企业，比亚迪还将继续坚持“技术为王，创新为本”，未来也将持续深耕前沿技术，打造消费者喜爱的优质产品和服务。同时，比亚迪也会加强与当地政府、经销商以及企业的合作，发挥本土化优势，推动工厂落地及后续投产，为泰国电动汽车市场注入更多动能。

　　引领中国汽车弯道超车

　　比亚迪“出海”，对中国汽车产业将起到重要的作用与意义。

　　立足中国，放眼世界，比亚迪在海外市场也正引领中国汽车实现弯道超车。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建3座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局，并且通过多款车型加强在欧洲市场的布局。

　　比亚迪相关负责人表示，企业布局全球产业链需要具备前瞻性的战略思维、全球化的视野、成熟的产业链和高度整合的供应链。

　　“以比亚迪为例，比亚迪构建了强大的供应链垂直整合能力。当前，比亚迪形成了上中下游全产业链闭环，核心零部件基本达到自研、自产、自供的水平，凭借尖端研发能力和技术储备，突破供应链困局，有效保障了供应链韧性。此外，比亚迪也将‘安全’刻入了企业的基因，凭借超安全刀片电池、良好的车身刚性、完备的安全控制系统等，保障了产品的安全性，由此也获得了来自不同国家消费者的认可和喜爱。”比亚迪相关负责人表示。

　　而比亚迪在巴西投建的一系列工厂也是一个很好的例证。2014年，比亚迪在巴西成立了分公司；2015年，比亚迪在坎皮纳斯投建了第一家工厂，生产电动客车底盘；2017年与2020年分别投建了第二、第三家工厂，分别生产太阳能板和动力电池，实现了比亚迪电动产品在巴西的就近配套，也保障了当地供应链的稳定性，同时带动了上下游产业发展，带来更多的就业机会。

　　这也与比亚迪的“出海”策略密不可分。比亚迪相关负责人介绍说，比亚迪“出海”策略分为“三步走”。

　　第一个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务“出海”。1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司。1999年，比亚迪成立北美分公司。这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。

　　“这几个阶段体现了比亚迪海外布局策略的变化，未来比亚迪也将持续拓展海外市场，拥抱全球化机遇。”比亚迪相关负责人表示。

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力指出，比亚迪“出海”，对中国汽车产业将起到重要的作用与意义。“首先，比亚迪的海外市场开拓经验和成功案例，对中国其他汽车品牌拓展国际市场提供了借鉴和参考。其次，比亚迪在海外建厂和开展合作项目，可提高中国汽车整车企业和零部件供应链的国际化水平，带动相关产业链的优化与升级。此外，出海还能够加强比亚迪自身的产业链合作与全球资源整合，推动其在核心技术研发上的创新与进步”。