几天前，蔚来汽车创始人李斌宣布，公司第二品牌定名为“乐道”。关于新品牌，蔚来汽车总裁秦力洪是这么解释的：“乐道不是中低端品牌，它对标特斯拉。蔚来是高端品牌，乐道是主流市场品牌。”

　　3月16日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏汽车全新品牌即将登场。何小鹏说：“深入造车之后，你会发现10万～15万元价格段有庞大的市场潜力，能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时没有出现。时至今日，我们终于准备好了，相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种。”何小鹏表示，小鹏汽车10万至15万元级别的全新品牌预计将在1个月内发布，新车将配备高阶智驾辅助系统。

　　媒体观点

　　齐齐瞄向更下探的市场

　　中国经济网：蔚来、小鹏几乎同时宣布第二品牌的计划和进度，或将再次搅动造车新势力的竞争格局。相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌齐齐瞄向更下探的市场，“走量”无疑是第一要务，而对于整体体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击市场格局的可能。

　　侃见财经：未来，末位淘汰将加剧，但总的来说，就是利好头部，加速出清尾部。“卷”高端已经失去了原来的意义。

　　界面新闻：外界有观点认为，这一动作是何小鹏对今年春节后由比亚迪发起的价格战的回应。

　　盈利困局，第二品牌成“全村希望”

　　凤凰网汽车：两家企业的处境非常相似，都属于营收、亏损双双创新高的类型。这两家企业最大的问题是在当前市场上遭遇了瓶颈。两年前，这两家企业月销量突破1万辆，如今拥有这么多车型，销量最多也就2万辆，只能说卖得越多，亏得越多。在这种情况下，通过第二品牌寻求市场突破，成了蔚来和小鹏走出困境的希望。

　　功夫AUTO：对于蔚来和小鹏来说，推出第二品牌确实是无奈之举，毕竟当前的市场容量已定，继续坚持主品牌，无疑是慢性自杀。

　　为“大模型上车”开路？

　　澎湃新闻：小鹏汽车最大的标签是智能驾驶，今年第二季度，小鹏汽车将实现“AI大模型”上车。这对汽车保有量的要求很高。小鹏推出入门级品牌就是为了快速增加市场保有量，这与AI大模型上车是一套组合拳。另外，前期投入的智驾成本可以得到大规模的摊销。

　　不看车bukanche：第一品牌尚未盈利，这些造车新势力就急着做第二品牌，就能从头开始融资了？

　　21世纪经济报道：对于较新的车企，在总产销量规模不大和车型跨度不太大的时候，特别要节制搞多品牌策略，因为每个品牌养成的时间与投入代价都很高。“蔚来和小鹏的第二品牌推出的胜率取决于他们能否在已经饱和的市场中使产品有与众不同的亮点，否则将会陷入价格战的泥沼。”