中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）数据显示，从2020年到2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。近期，部分传统汽车经销商因资金周转失灵等问题选择关店退网，引发广泛关注。

　　“2023年延续至今的汽车‘价格战’将行业压力率先传导给身处一线的经销商，令其生存愈发艰难。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，预计到今年年底，4S店净退出数量将超过净增长数量，全年退网的4S店数量或达到4000家。

　　4S店的经营困境源于多重因素，现阶段面临的两大主要问题：一是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时经销商面临融资到期履约困难压力，又面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增；二是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位。

　　按照流通协会的测算，截至今年8月份，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，同比扩大了10.7个百分点。“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元，经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

　　与此同时，新能源汽车快速崛起，合资品牌遇冷也加重了4S店的经营风险。与燃油车不同，新能源车的保养成本较低，且售后服务利润空间小，使得依赖售后收入的传统4S店面临困境。而在“价格战”的影响下，终端交易价格和厂家指导价严重背离，再加上众多燃油车合资品牌竞争力不济，销量剧烈下滑，进一步加剧其经营压力。