11月4日，小鹏汽车CEO何小鹏在微信朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”何小鹏的言论无疑是在回应华为常务董事余承东。此前，两人已就AEB（自动紧急制动）功能互怼几个回合。在何小鹏看来，问界汽车的AEB技术，是虚假宣传。

　　面对何小鹏的质疑，余承东回应道：“连AEB是什么，居然有车企一把手根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

　　媒体观点

　　到底是谁没搞懂AEB？

　　科技狐：目前，AEB性能的提升，主要是工作速度范围与系统的识别能力。问界新M7已经全球首发了全向防碰撞系统，加入了侧向、后方的AEB能力，并且将最高刹停速度提升至90km/h。

　　时代财经：C-NCAP对AEB测试时速有明确且严格的要求，测试车辆最高时速均在60km/h以内。也就是说，问界M7的紧急制动时速能达到90km，远超行业标准要求。然而，这并未得到何小鹏的认可，最高刹停时速成了后续争论的焦点。

　　同花顺财经：小鹏科普称，测试≠炒作。问界汽车回击：拒绝“无效刹车”，不打无谓嘴仗。

　　一切靠实际体验说话

　　科技狐：解决的办法也很简单，是骡子是马，拉出来遛遛。一切靠实际体验说话。

　　牲产队2022：何小鹏主动质疑问界的AEB技术，是非常好的良性竞争。就像长城汽车举报比亚迪后，比亚迪旗下车型就全部换成高压油箱了。因为技术是有标准的，是不能走捷径的。

　　北京商报：实际上是小鹏与问界两大品牌在销量上的对位战。

　　无论是问界还是小鹏，提升智能驾驶技术满足用户需求，等同于提升销量。数据显示，智能驾驶在购车决策重视因素中的占比已上升至10%。

　　技术之争的背后，是营销先行？

　　牲产队2022：新能源汽车“卷”到各家创始人都开始加入“骂战”了。不怕挨批评，就怕没流量，没曝光。高端的商战打到最后，都是朴素的骂战、口水战。余承东一下子把何小鹏、王传福一起给怼了。余承东能这么自信，要么华为真的有遥遥领先的技术底蕴，要么就是拖更多的友商下水，把事情闹大，把舆论声量做到最大，把一个技术性问题变成一个营销事件。

　　澎湃新闻：不仅交战双方怼得不亦乐乎，而且这场战事正在迅速扩大。“看热闹不嫌事大”的网友发评论喊话李想参战，蹭上这波流量。对此，李想则回应道：“不和华为吵架，实在吵不过呀！”

　　东方财富网：老技术引新争议？何小鹏、余承东隔空激辩AEB，多位车企高管趁机“带货”。