虽然2023年汽车产销创造了历史新高，但汽车行业的利润率仍然偏低。

　　乘联会日前发布的数据显示，2023年1月～12月，汽车行业收入达10.1亿元，同比增长12%；成本为8.8亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率仅为5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业在高基数下产销较好，但利润来源发生了变化，2023年主要靠发“洋财”和高端豪华带来利润。大部分企业的盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车市场盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。

　　多年来，豪华车由于品牌溢价等因素利润较高，主营豪华车业务的经销商集团利润表现也普遍高于其他经销商集团。尤其是随着汽车行业进入换购时代，豪华车市场增长潜力较大。从出口来看，2023年，中国汽车出口达522万辆，出口增速达56%；汽车出口额为1016亿美元，同比增长69%；汽车出口均价为1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。相较于国内市场，汽车出口价格普遍偏高，车企在海外市场的利润较好。

　　值得注意的是，近年来，汽车行业利润率逐年下降。2015年～2023年，汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相较于2015年，2023年汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，车企盈利压力急剧增大。”崔东树表示。

　　从单车利润来看，2015年～2018年分别为2.4万元、2.4万元、2.3万元和2.2万元。2019年～2022年单车利润没有变化，均为2万元，2023年单车利润进一步下降至1.69万元。此外，单车成本整体呈现上升趋势。2017年～2022年单车成本分别为24.7万元、24.8万元、26.4万元、27.7万元、27.9万元和30.7万元。2023年相较于2022年略有下降，单车成本为29.1万元。

　　2023年汽车行业利润率进一步下降，一方面盈利的燃油车业务萎缩，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态；另一方面汽车行业竞争激烈，2023年车企掀起多轮大规模价格战，利润空间进一步被压缩。

　　同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。而造车新势力等新能源车企多数处于亏损状态，部分企业亏损幅度还在不断增大。

　　而降价背后，整体来看，中国车市已经逐步告别了高增长时代，行业正在加快出清。从总产能上来说，我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而当年的产量为2702万辆，产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。