住在村里的人都有体会，以前快递只到镇上的代收点，取个件骑电动车得跑十几分钟。这两年各地推快递进村，不少村子里直接设了快递服务站，包裹直接送到村口。这件事看着小，背后的物流体系可不好建。

　　快递进村最大的难题是单量不够。一个村每天就几十个包裹，单独跑一趟不划算。所以跑通的县普遍采用了共享配送模式，几家快递公司把包裹集中到县分拣中心，然后用一条线路统一配送到各个村，不管是哪家的包裹，进村的车都带。这样单量凑上去了，单票成本才降得下来。

　　服务站的选址也有讲究。一般设在村口的小卖部或者村部，老板娘顺带帮忙收发件，不用专门雇人。小卖部本来就有人流，取件的时候顺带买点东西，两边都有生意。这种轻资产的模式是快递进村能持续运营的关键。

　　寄件端同样重要。如果只有收件没有寄件，服务站就没有自我造血能力。所以很多村子的服务站顺便帮村民寄土特产，比如晒干菜、土鸡蛋、手工艺品，通过电商发往外地。收件和寄件双向流动起来，物流网络才算真正活了。

　　从实际效果看，快递进村之后，村里的人网购频次明显提高，因为取件方便了。同时农产品寄件成本降下来，村民做电商的积极性也高了。物流通了，城乡之间的商品双向流通才真正转起来。