8月3日，由中铁十一局承建的环线提速控制性工程——襄阳北编组站大桥T3主墩在73米高空中成功转体，标志着大桥进入钢-混组合梁悬拼阶段，为明年6月贯通奠定了坚实基础。襄阳北编组站大桥主桥长920米，宽37.5米，采用双独塔双索面混合梁斜拉结构，共跨越32股铁路线，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。为减少桥梁施工对铁路的影响，两个主塔采取“部分转体+部分悬拼”的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。为提高转体稳定性及自动化水平，市政府投资工程建设管理中心组织相关科研机构、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行专题研究，在现场制作1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。当日下午，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动,利用90分钟铁路运行“天窗点”,将梁长122.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩顺时针旋转77度，使之“华丽转身”并精准对接。据了解，此次大桥T3主墩顺利转体，不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨式转体斜拉桥施工的先河，为后续国内同类型交通项目设计、施工积累了宝贵经验。“除襄阳北编组站大桥外，光彩工业园段高架桥已建成，仇家沟段高架桥建设进度过半，富康大道段高架桥正在分段施工。”市政府投资工程建设管理中心相关负责人表示，一期内环北线工程预计2023年6月建成通车。届时，往返于东汽基地和襄阳西高速之间的车辆可以直接走内环北线高架桥，可有效缓解邓城大道通行压力。